<จี๊ด> สายการบินเอธิโอเปีย

<ข้าง>

(CNN) - นักบินของสายการบินเอธิโอเปียสายการบิน 302 สร้างทุกสิ่งแห่งเขาทั้งหลายครอบครองการฝึกซ้อมจำเป็นจะต้องก่อ แต่ว่าก็อีกต่างหากเปล่าพอที่จะมีสิทธิ์การควบคุม 737 แม็กซ์ 8 นวชาตก่อนที่จะมันจะถูกกระแทกกับพื้นจวนกับดักท่าอากาศยานสรรพสิ่งแอดดิสอาบาบาสังแบ่ง 157 ได้มา

นั่นตกว่าข้อยุติสรรพสิ่งเจ้าหน้าที่การเหาะเอธิโอเปียทิวาพฤหัสบดีสถานที่เขาทั้งหลายคุยบอกชั้นแรกเบื้องต้นเกี่ยวพันการสืบค้นการชนซึ่งอีกต่างหากไม่ได้ประเจิดประเจ้อต่อมหาชน

หายนะณเดือนแต่ก่อน - พร้อมด้วยเรือบินเจ็ทประเภทเดียวกันใหม่ในจันทราตุลาคมที่ผ่านมา189 - พอที่จะทำเอากองยานบริการทั่วโลกสิ่งของ 737 Maxes กับเรียกหาความปลอดภัยสิ่งของเรือบินมาถาม

นี่ลงความว่าอันแห่งอิฉันศึกษาจากวันพฤหัสบดีการสัมมนาข้อมูลสรรพสิ่งเอไอเอส:

ซอฟต์แวร์อาจมีบทบาทในที่การแข่งขัน

ซอฟต์แวร์ประท้วงตับค้าโดยอัตโนมัติแห่งหนเรียกหาว่าระเบียบการหลบฉากคุณสมบัติ (MCAS) สิงสู่ภายใต้งานระแวง

ฟังก์ชั่นรวมความว่าดูแลเปล่าแยกออกจมูก 737 Max & apos; บ่งบอกขึ้นไปในที่หัวมุมสถานที่มากเกินไป - หัวมุมแห่งเรียกตวาด & quot; มุมของงานโจมตี & quot;อวดอ้างถึงแห่งอุตสาหกรรมการร่อนการโจมตีหัวมุมสูงแห่งหนอันตราย (AOA) จักเป็นเหตุให้เครื่องบินอยู่กับที่และคงจะพัง

โมเดล Max ครอบครองเรือบินเหมือนลำโดดเดี่ยวณซีรีส์ 737 แห่งใช้ MCAS ด้วยกันหมู่สงสัยดุมีส่วนร่วมกับดักความผิดพลาดในเดือนตุลาคมแห่งอินโดนีเซียสิ่งของ Lion Air Flight 610

ในทิวาพฤหัสบดี Dagmawit Moge รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมของเอธิโอเปียกล่าวว่าเที่ยวบินแห่งหน 302 มีประสบการณ์ & quot; ซ้ำ ๆ เพราะว่าไม่มีเงื่อนไขของเครื่องบินลงนัตถุ์ & quot;ก่อนที่เลี่ยนจะพังทลาย รีวิวเสริมจมูกแบบOpen

คำอธิบายนั้นคล้ายกับดักสิ่งแห่งได้รับบอกเกี่ยวกับความล้มเหลวของ Lion Air เสียแต่ว่ารัฐมนตรีจักไม่ได้อวดอ้างถึงความฉิบหายนั้นเป็นพิเศษนอกจากนี้คุณยังไม่ได้ระบุอันที่ทำให้เครื่องบินเปลี่ยนทิศทางลง

โดยไม่เอ่ยถึงคำ & quot; MCAS, & quot;Moges กล่าวว่าคนตรวจสอบแนะนำดุโบอิ้งทบทวนหมู่การควบคุมการบินสรรพสิ่งเครื่องบินที่เกี่ยวข้องกับดักการควบคุมงานบิน & quot;ด้วยกันหน่วยงานดูแลดูแลต้อนรับว่าการแก้ไขนั้น & quot; มีกรรมสิทธิ์การเยียวยาอย่างเพียงพอ & quot;ก่อนที่ส่งคืนทัพเรือ 737 Max ให้บริการ

โบอิ้งกเลยเวลาวว่าปัจจุบันนี้กำลังเจริญ MCAS เวอร์ชันนวชาตคาดว่าจะอยู่ห่างจากการอนุมัติจากหน่วยงานคุมดูแลปีกการเหาะของสหรัฐเป็นเวลาหลายอาทิตย์

เซ็นเซอร์มีปัญหาไหม

เกี่ยวกับความเป็นไปได้ที่เซ็นเซอร์พลาดจะส่งข่าวสารที่ไม่ถูกต้องไปยัง MCAS นักตรวจสอบคว่ำชาวเอธิโอเปียชั้นนำทูลเมื่อทิวาพฤหัสบดีว่าพวกเขายังไม่พานพบความเสียหายไร ๆp>

& quot; เราสมรรถยืนยันคว้าว่าอิฉันไม่ผ่านพบความเสียหายสิ่งของวัตถุปะปน & quot;Amdeye Ayalew ประธานที่ทำการสอบสวนข่าวอุบัติเหตุที่เอธิโอเปียกล่าวกับผู้สื่อข่าวเพราะพูดเปลี่ยนล่ามเซ็นเซอร์ AOA ในระหว่างงานบินกระทำได้ตามเดิมเขากล่าวแต่ภายหลังถอดออกลูกมันกำลังป้อนข้อมูลสถานที่ผิดพลาด

ย้อนกลับไปในที่เดือนเดือนตุลาคมในวันก่อนแห่งหน Lion Air จะเกิดความผิดพลาดเซ็นเซอร์ AOA ที่ผิดพลาดก็ไม่ผิดแทนที่ด้วยเครื่องบินเจ็ตเดียวกันที่ยอมไปแล้วเครื่องบินก็ทำการบินไปยังจาการ์ตาใหม่ในวันเดียวกันนั้นเองและนักบินก็เสนอปัญหาเพิ่มเติม

ระบบ MCAS ที่ปฏิสังขรณ์แล้วจะไม่ผิดป้อนด้วยข้อมูลจากเซ็นเซอร์ AOA สองร่างกายที่อยู่ด้านนอกสรรพสิ่งเครื่องบินเจ็ท - แทนที่จะเป็นหนึ่งเดียว Boeing บอกระบบ MCAS บน Max 8s แห่งขัดข้องทั้งสองไม่ผิดป้อนด้วยเซ็นเซอร์ AOA เช่นตัวเดียวกรอบความคิดคือการเพิ่มชั้นของความซ้ำซ้อนเสริมการปรับปรุง MCAS จะรวมถึงตัวบ่งชี้ห้องนักบินเพื่อที่จะแจ้งเตือนนักบินครั้นบางสิ่งอาจพิลึกกับเซ็นเซอร์

การฝึกหัด MCAS ไม่ปรากฏขึ้นไปเพื่อช่วยดูแลรักษาการชน

สายการบินเอธิโอเปียกล่าวว่าคำแถลงว่านักบิน & quot; ทำตามคำแนะนำสรรพสิ่ง Boeing และ FAA ได้อนุมัติกรรมวิธีฉุกเฉินเพื่อจัดการสถานการณ์ฉุกเฉินที่ยากที่สุดแห่งสร้างขึ้นบนเครื่องบิน.มันสมอง. มันซวยมากที่เขาทั้งหลายไม่สามารถเอากลับคืนคืนเครื่องบินขนมจากการคงอยู่ของการดำน้ำนัตถุ์ & quot;แถลงการณ์ของสายการบินไม่สามารถระบุชื่อ MCAS โดยเฉพาะได้

คำถามนี้เกี่ยวกับปริมาณการฝึกอบรมที่จำเป็นในการเหินเจ็ทอย่างปลอดภัย

ซีอีโอของสายการบินบอกซีเอ็นเอ็น & apos;Richard Quest เมื่อเดือนที่แล้วที่นักบินสรรพสิ่งเที่ยวบิน 302 ใช้เครื่องเลียนแบบการบินเพื่อที่จะเรียนรู้วิธีการบินโบอิ้ง 737 แม็กซ์แต่เครื่องลอกดังกล่าวไม่ได้ลอก MCAS

ซีอีโอ Tewolde GebreMariam กล่าวว่านักบินที่เปลี่ยนลงมาใช้เครื่องบินโบอิ้ง 737 แม็กซ์ 8 จากรุ่น 737 ที่เก่ากว่านั้นจำเป็นต้องใช้โปรแกรมการฝึกอบรมทางสมองกลสั้น ๆ ที่ขีดคั่นโดยโบอิ้งโดย FAA

นักบินเลิศ 8 คนสำหรับสายการบินเจ่าจุกท์เวสต์แอร์ไลน์และอเมริกันแอร์ไลน์ใช้เวลากราบเรียนนาน 56 นาทีถึงสามชั่วโมง